上周五，在纽约市议会举行的一场激烈的听证会上，送餐司机承认，“贪婪的应用程序”给的小费太低，缺乏透明度，促使他们在纽约的道路上做出了鲁莽的决定。
Doordash快递员安东尼奥·索利斯告诉消费者和工人保护委员会:“我们需要保护，防止这些贪婪的应用程序，它们更关心自己的利润，而不是我们的安全。”
索利斯作证的同时，Doordash、UberEats和Grubhub的代表在市政厅接受了三小时听证会的盘问。
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该委员会提出了七项法案，重点关注送货安全和付款，特别是解决员工的小费和工资细分问题。
去年送货员的最低工资标准提高了近两倍后，Doordash和UberEats在提示顾客留下小费方面发生了变化。市议会议员肖恩·阿布鲁说，顾客可以选择在下单后留下小费，这一举措使快递工人损失了8500万美元的小费。
他提议立法，迫使应用程序将提示移回下订单时。
阿布鲁还把矛头对准了这些应用程序披露工资率信息的方式。最低工资法于4月1日生效后，这些信息发生了变化。
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“我们想知道人们的工资是如何计算的，”阿布鲁说。“我们在这个问题上与这些应用程序对抗的事实是疯狂的。”
与此同时，市议会成员奥斯瓦尔德·费利兹(Oswald Feliz)提出了一项提案，要求快递公司向员工免费提供自行车，并确保自行车符合安全标准。
费利兹说:“去年我们发生了97起与电动自行车有关的火灾。
“(大公司)置身事外，等待别人来解决问题，这是不可接受的。”
如果获得通过，纽约将成为唯一一个实施法律要求应用程序提供自行车的城市。
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另一项法案将要求应用程序公司确保轻便摩托车注册。
GrubHub的一名代表拒绝了这一提议。
“我们不是DMV或DOT，不能强制要求(轻便摩托车)正确注册和许可，”代表反驳道。
新的最低工资法允许应用程序公司支付每小时29.93美元的固定工资，只支付司机完成一次旅行所需的时间，而不是支付他们的空闲时间，或者支付每小时17.96美元的最低工资。
快递公司反对最低工资法，称新的工资标准“极端”。
Doordash公司在一封电子邮件中表示，该公司承诺，如果这些提案获得通过，将完全取消小费。
这封已进入公共记录的电子邮件称，由于送货成本上升，消费者已经撤回了购买。
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邮件中写道:“我们估计，像你这样的达什尔人错过了超过85万个赚钱的机会。”
阿布鲁称这一威胁是“报复性的”。
优步外卖的一位发言人告诉《华盛顿邮报》，今年顾客已经留下了2500万美元的小费。
该代表表示:“委员会不应试图过度监管该行业的一部分，而应专注于为成千上万没有最低工资或小费最低工资的快递员提供更好的薪酬和保护。”
这些应用公司确实支持一项拟议法案，该法案将放松疫情期间实施的收费上限，以帮助陷入困境的餐馆。
专家们作证说，纽约是唯一一个没有取消对外卖公司向餐馆收取多少费用限制的城市。
这些公司还就收费上限问题起诉纽约，一名法官最近拒绝驳回诉讼。市议会议员拉斐尔·萨拉曼卡(Rafael Salamanca)表示，如果败诉，纽约市可能需要赔偿10亿美元。
消费者和工人保护部高级顾问卡洛斯·奥尔蒂斯(Carlos Ortiz)拒绝就10亿美元的数字发表评论，称诉讼仍在进行中。
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萨拉曼卡提出了一项放宽费用上限的提议，允许应用程序公司向餐馆收取高达25%的营销费用，而目前的营销费用上限为5%。
Grubhub发言人在一封电子邮件中表示:“Grubhub对委员会和修正案发起人努力找到一条合理的前进道路表示赞赏，这将最终解决大流行时期对餐馆营销的限制。”
纽约拉丁裔餐馆协会和其他团体支持这一规定的改变，而纽约酒店联盟则嘲笑这一提议是“大送货账单的更高费用”。
“在Doordash、Grubhub和Uber起诉纽约市推翻同样的收费上限法之际，市议会不应进一步考虑改变这项收费上限法，”该联盟执行董事安德鲁·里吉(Andrew Rigie)说。
最近，几家应用程序公司在对纽约市的诉讼中传唤了Rigie。
Rigie最近在《纽约早报》(AM New York)的一篇专栏文章中披露，这些公司希望他交出联盟多年来与记者、餐厅会员的通信记录，以及与律师的特权讨论。
“他们知道我们是一个资源和时间有限的小型非营利组织，”Rigie写道。他们知道，反对这些传票可能会破坏我们的辩护能力。”
这些快递公司没有对传票作出回应。
