卢旺达旗舰航空公司卢旺达航空(Rwanda air)首席执行官表示，该公司正按计划在未来五年内将机队规模扩大一倍，达到25架飞机，以更好地连接服务不足的非洲市场，并扩大非洲大陆与包括中东在内的全球目的地的联系。
Yvonne Makolo在世界旅行和旅游理事会全球峰会间隙告诉The National，这家国有航空公司已经开始扩大其13架飞机的机队，今年将交付另外三架租用的波音737窄体飞机。
这个一年一度的行业盛会今年首次在非洲举行，于11月1日至3日在卢旺达首都基加利举行。
马科洛表示:“我认为我们不需要比非洲大陆走得更远，这是航空业服务最欠缺的大陆:我们有14亿人口，却只占全球航空运输量的3%，这很荒谬。”马科洛是国际航空运输协会(Iata)董事会主席和首位女性领导人。
“潜力在非洲大陆内部，卢旺达航空公司非常关注这一点，关注我们如何开放并将不同的非洲国家与第五自由权利联系起来，以及我们如何将卢旺达与非洲国家联系起来，然后将非洲大陆与世界其他地区联系起来。”
该航空公司目前有25个目的地，其中20个位于非洲大陆，飞往加纳、肯尼亚、尼日利亚和南非等国家。它还飞往欧洲和中东的城市，包括巴黎、伦敦、布鲁塞尔、迪拜和多哈。
它计划在五年内将其航线网络扩展到39个目的地，主要是在非洲大陆。
卢旺达航空的机队目前由空客A330宽体飞机、波音737飞机、庞巴迪crj -900飞机和两架德哈维兰加拿大Dash 8- q400飞机组成。
马科洛表示，廉价航空旅行在非洲大陆仍是一个“巨大挑战”，因为航空业仍被视为一种奢侈品。
她补充说:“它的税收很高，这是不必要的，所以这也是需要解决的问题，我们也需要看到非洲航空公司之间有更多的合作和伙伴关系。”
她说，卢旺达航空公司的目标是将基加利定位为一个区域枢纽，作为非洲其他枢纽的替代品。
当被问及与非洲最大航空公司埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines)的竞争时，她表示:“埃塞俄比亚航空是一个强大的竞争对手，但我们也在密切合作，我们有代码共享协议，我们通过他们的网络访问了相当多的地点……他们(对飞机)进行了大量的维护检查。”
“对我们双方和所有人来说都有足够的市场，因为非洲的服务严重不足。”
马科洛证实，卡塔尔航空对卢旺达航空的投资计划已基本完成。这家总部位于多哈的航空公司计划收购东非航空49%的股份，以及卢旺达新Bugesera国际机场60%的股份。
据卢旺达发展委员会称，目前正在建设的这座耗资13亿美元的机场，在其运营的第一阶段，每年将有能力处理700万名乘客和1.5亿吨货物。
马科洛表示:“我们正在敲定这笔交易，他们将收购卢旺达航空49%的股份和卢旺达机场60%的股份。”
该航空公司首席执行官表示，该机场预计将在三到四年内完工。
当被问及卢旺达航空公司即将达成的协议对中东的发展计划时，她说，该航空公司将专注于增加飞往多哈和迪拜等现有城市的航班频率，并在该地区探索新的航线。
卢旺达航空飞往迪拜和多哈的航班客座率至少为70%。客座率是衡量航空公司客座率的一项指标。
她说:“我们将专注于增加更多的航班频率，我们希望看到迪拜和多哈的航班每天增加一倍。”
迪拜是卢旺达航空公司的一个“关键”货运目的地，它将新鲜农产品，尤其是牛油果运往阿联酋。
卢旺达航空公司与卡塔尔航空公司的扩展代码共享使其乘客可以通过多哈飞往65个目的地。
“我们正在考虑中东的其他地区，”她说，但拒绝详细说明。
在WTTC会议上，马科洛与许多业内专家一道，敦促加快非洲开放天空的进程，呼应欧洲的单一航空市场，这一讨论已持续多年。
在非洲建立一个单一的航空市场将促进互联互通，降低票价，刺激经济增长。人们普遍认为，在非洲飞来飞去既昂贵又不方便。
马可洛表示:“我们只需要继续下去。”“让我们从准备好的人开始，让它成为有意愿的联盟，然后希望当其他人看到它正在起作用时，他们会加入进来。”
卢旺达航空公司的老板也加入了航空业日益增长的呼吁，要求政府在更大范围内鼓励可持续航空燃料(SAF)的生产。
SAF将成为该行业到2050年实现净零排放目标的主要贡献者，国际航空运输协会估计，SAF将占该行业脱碳需求的62%左右。
据国际航空运输协会称，除了供应短缺外，这种燃料的价格也比航空煤油贵两到三倍。
马可洛表示:“需要出台更多激励措施，让制造商开始生产足够多的SAF，然后我们才能解决可负担性问题。”
“对我们非洲航空公司来说，运营成本已经非常昂贵，现在我们需要昂贵的燃料，所以这是不合理的——我们会破产的。”
