长岛市仅存的工业角落之一的企业表示，他们只能承受这么多的高档化，而计划中的新自行车道已经把他们逼到了边缘。
当地的行业人士认为，在时尚的皇后区社区，骑自行车的人被割离会对他们的卡车司机造成危险，更不用说骑自行车的人了。
“并不是每条街道都适合建自行车道。你不会在马路中间设置自行车道。这样不安全。这是相似的，”马修·迪恩斯塔说，他是当地莱诺布尔木材公司的共同所有者。
但是这座城市——在其交通网站上吹嘘有近100万纽约人经常骑自行车——正在推进计划，为骑自行车的人连接普拉斯基和科斯丘什科大桥。
连接将通过Borden, Starr和Review大道，这是bliss维尔一个因大型卡车拥堵而臭名昭著的危险路段。
“这就像是，‘这就是我们正在做的，我们不在乎。“请原谅我的法语，”拥有75年历史的绝缘材料和屋顶分销公司J&S Supply Corp的迈克尔·戴蒙德(Michael Diamond)在接受《华盛顿邮报》采访时抱怨道，他指的是纽约市的立场。
J&S Supply是数十家仓储企业之一，也是城市卫生部门废物管理设施的一部分，它们是进出走廊的卡车和叉车交通繁忙的原因之一。
大型货车在进出仓库时已经在两条车道上转弯了，由于拥挤的街道长期存在双重停车问题，这一棘手的操作变得更加困难。
当地市民团体和社区委员会要求建立自行车道，以解决安全问题。
在过去的五年里，包括两名骑自行车的人在内的五人在当地道路上死亡，170多人受伤。
市议员朱莉·温在接受《华盛顿邮报》采访时表示:“我们需要尽一切努力确保我们不会再因可预防的死亡而失去另一个生命。”
她说:“增加行人和骑自行车的交通只会通过增加客户基础和劳动力来帮助企业。”“我期待着与任何个体企业、交通部和社区委员会进行讨论。”
根据该计划，将在现有的52英尺长的道路上划出多达15英尺的空间，为双向自行车道和缓冲区腾出空间。
由于道路两边都分配了停车空间，只剩下大约22英尺的空间供车辆通行——这是一个很大的空间，企业主们说他们不能放弃。
“可能会有比现在更多的卡车事故，”Dienstag说。“当你有一辆牵引式拖车开进这些建筑物中的任何一座，然后把它们放进去或拉出来，它们几乎会撞到那些汽车。”
店主说骑自行车的人也会有危险。
在周五早上的一个小时内，《华盛顿邮报》观察到四名骑自行车的人沿着评论大道骑行，其中一人选择了人行道，而不是繁忙的街道。
“有很多卡车，所以这样更好。皇后区马斯佩斯(Maspeth)的理查德·德尔巴(Richard Derba)说。他每周两次沿着评论大道(Review Avenue)的人行道骑车去绿点。
当被问及即将到来的自行车道是否有益时，德尔巴说，这对他来说不会有什么不同，因为车辆流量仍然太大，让他感到不舒服。
包括戴蒙德和迪恩斯塔格在内的商界领袖在今年夏天早些时候与交通部代表进行项目预展时表达了他们的不满，但他们表示，他们觉得自己被忽视了。
“他们似乎不太愿意改变，”戴蒙德说。“这就是我的印象。我们不在乎，我们是这座城市，这就是我们要做的。’”
32位企业主向交通部提交了一份请愿书，要求在今年秋天开始施工之前暂停——而不是停止——这个项目。
但市政府表示，他们已经从自行车和货运卡车的角度对项目区进行了详细的研究。
代表文森特·巴隆在接受《华盛顿邮报》采访时表示:“在像福利斯维尔这样被超速困扰的地区，我们应社区的要求开发了这个项目，并得到了当地和企业的大力支持，以提高这些街道上每个人的安全。”
“这条路线填补了我们自行车道网络的一个关键空白，并将在很大程度上支持自行车骑行，近年来该地区的自行车骑行量急剧增加。”我们期待着在今年秋天实施这些急需的安全改进措施。”
