周三，纽约大都会交通管理局董事会正式制定了一项备受争议的拥堵费，在曼哈顿第60街以南的街道上行驶的司机将收取15美元的通行费。
11比1的投票结果使该项目离6月推出的可能性又近了一步，尽管反对者反对，他们认为这将损害通勤者的利益，并破坏曼哈顿大流行后的复苏。
该计划的支持者说，该计划将为必要的交通和铁路升级带来数十亿美元的资金，同时减少交通流量，其中包括私人公交车和许多城市自有汽车的豁免。
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周三唯一投票反对该计划的人是代表拿骚郊区的戴维·麦克(David Mack)。
“不要杀鸡取卵，”麦克在投票前不久对他的同僚们说。
但市长埃里克·亚当斯(Eric Adams)的高级助手、董事会成员、副市长米拉·乔希(Meera Joshi)表示，市政厅将继续推动对出租车的豁免。或者，市政厅可以推动奥尔巴尼的立法者取消对出租车收入征收的另一项费用，这将增加MTA运营火车和公共汽车的预算。
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“我们仍然担心出租车司机的困境，”她说。
这项收费计划正面临来自哈德逊河两岸居民和政界人士的一系列法律挑战，他们正试图说服法官推翻联邦监管机构已经批准的审批。
专家们表示，要推翻这份长达4000页的环境评估报告的结论，法律挑战将是一场艰苦的战斗。
纽约大都会交通管理局(Metropolitan Transportation Authority)的一名律师本周表示，纽约市最快将于6月中旬开始对在第60街以南行驶的车辆征收15美元的拥堵费。
交通官员预计，收费每年可筹集10亿美元，这笔资金将用于MTA地铁、通勤铁路和公交系统的重大升级。
这将是美国首个拥堵收费制度，该制度已引发多起诉讼，包括新泽西州州长菲尔·墨菲(Phil Murphy)、教师工会和18名纽约州议员。
代表纽约市近40万政府工作人员的劳工联盟也支持墨菲的联邦诉讼。
市长埃里克·亚当斯和纽约市议会议长阿德里安娜·亚当斯拒绝支持该州有争议的拥堵收费提案。市长说，他认为纽约市应该对局势有更多的“权力和控制”，这可能会导致“不同的版本”。
市政厅一直在推动MTA对市政雇员和开车去医院的人免收过路费。
大多数案件在曼哈顿和纽瓦克联邦法院都得到了合并。花园州案将于4月3日进行口头辩论。
该市许多最大的市政工会都加入了向曼哈顿联邦法院提起的诉讼，以阻止这项指控，声称这将给开车进城的蓝领工人带来负担。
“这简直是在抢钱，因为他们要从这个城市的工薪阶层和中产阶级那里筹集资金，”教师工会主席迈克·马尔格鲁(Mike Mulgrew)在他的组织今年1月提起诉讼时说。
“这些人将为这个项目买单。我们对此感到厌倦，”他补充道。“我们受够了那些硬要把事情推过去的人。”
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2019年通过的一项州法律要求MTA董事会批准一项收费结构，该结构每年将产生10亿美元的收入，用于支付新的地铁列车、信号大修、将该系统扩展到东哈莱姆区以及其他重大项目。
根据拥堵收费计划，如果司机在工作日的早上5点到晚上9点之间，以及周末的早上9点到晚上9点之间，从曼哈顿的西区高速公路(West Side Highway)或罗斯福大道(FDR Drive)驶出，进入60街以南的当地街道，每天将收取15美元的费用。
在高峰时段通过单独收费的哈德逊或东河隧道进入的司机将获得5美元的拥堵费折扣，将第二次通行费减少到10美元。
非高峰时段的拥堵费将折扣价为每天3.75美元。
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在高峰时段进入该区域的卡车将根据其大小收取每天24美元或36美元的费用。在非高峰时段，他们将分别获得6美元和9美元的大幅折扣，以便在街道拥堵的高峰时间将快递送到企业和建筑物。
此外，居住在收费区且年收入低于6万美元的居民可以将通行费从州税中扣除，而那些年收入低于5万美元或领取福利的人在第10次收费后将有资格获得7.5美元的高峰通行费折扣。
几十年来，官员、政界人士和活动人士一直在争论，如何最好地解决曼哈顿严重的交通拥堵和污染问题。曼哈顿是世界上人口最密集、最拥堵的地区之一。MTA的公交车以每小时8英里的速度在车流中爬行。
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前市长约翰·林赛支持对东河大桥收费，但在一场政治风暴后撤回了这一提议。前市长埃德·科赫(Ed Koch)手下的交通专员萨姆·施瓦茨(Sam Schwartz)，绰号“堵车山姆”(Gridlock Sam)，提出了这个想法的先驱。市长迈克尔·布隆伯格(Michael Bloomberg)在任期间重新提出并推动了这一想法，但奥尔巴尼拒绝了他。
上交。在“地狱之夏”之后，安德鲁·科莫和市长比尔·白思豪最终就2019年驶入曼哈顿中城和下城的汽车收费达成协议，以帮助资助当时的城市交通局长安迪·拜福德重振该系统的计划。
拜福德耗资400亿美元的“快进”计划提议用新的计算机化系统取代已有百年历史且容易发生故障的地铁信号灯，该系统将大大提高可靠性，并使列车以更高的速度运行。
它还要求购买数千辆新火车车厢，以取代自吉米·卡特(Jimmy Carter)担任总统以来一直在地下运行的火车。
