新飞机的供应仍然是全球许多航空公司的痛处，空客本周公布了最新的交付目标。
考虑到后者在其Max项目上备受瞩目的挣扎，这家欧洲飞机制造商看起来比其美国竞争对手状况更好，这并不令人意外。
波音尚未设定2024年的交付目标
去年空客交付了735架飞机，比目标多了15架左右。该公司在2月15日表示，预计今年将交付800台。
空客曾在1月份表示，影响生产水平的供应链挑战正在消退。
更广泛的挑战仍然存在，制造商本周表示，A321XLR——一种对许多航空公司来说很重要的新飞机，鉴于其扩展的航程能力——现在可能在2024年第三季度投入使用，而不是第二季度。
值得注意的是，即使空客今年实现了目标，也比2019年的产量水平少63架。
鉴于该公司去年2094架飞机的净订单创下纪录，供应要赶上需求还有很长的路要走。
波音的情况当然是这样，因为这家原始设备制造商没有给出2024年的目标，因为它认识到需要关注质量而不是数量。波音的客户对需求前景不太清楚。
对于航空公司来说，关于这家飞机制造商生产了多少架Max喷气式飞机，也有不同的信息。
2月13日，波音首席财务官布莱恩·韦斯特澄清说，该公司737的实际生产率低于波音首席执行官大卫·卡尔霍恩在1月份引用的每月38架的生产率。
韦斯特在TD Cowen主办的投资者会议上表示:“目前，供应链的周期是每月38次。”
他补充说，波音2024年上半年的产量“将低于这一水平，因为……我们有很多事情要关注，要让飞机在原地停留更长时间，这样我们就可以把我们正在发现的所有经验都吸收进来”。
这家飞机制造商在2023年交付了528架飞机，达到了去年10月下调的目标。这一产量与2019年相比是有利的，当时该公司在全球停飞Max飞机的情况下仅交付了380架飞机，但仍远低于2018年交付的806架。
商用飞机生产的双寡头垄断，以及空客和波音的大量订单，意味着航空公司在加快交付方面的能力往往有限。
这是令人沮丧的，因为流量增长回到了新冠疫情前的模式。
国际机场协会(ACI World)于2月14日概述了这一潜在增长的规模，该机构成为最新的利益相关者，预测今年全球客运量将超过2019年的水平，到2042年将翻一番，到2052年将增长2.5倍。
这一增长的很大一部分依赖于飞机制造商在生产水平上遵守协议。
