调查2月28日西科斯基S-92飞机在挪威海岸坠毁事件的调查人员表示，这架直升机在坠入水中前不久意外地倾斜至30°角。
挪威安全调查局(NSIA)在5月13日的最新消息中说，作为训练任务的一部分，布里斯托挪威号的船员在卑尔根以西的索特拉岛以西的海面上部署了一个紧急信标，他们打算稍后找到并取回它。
今年2月，S-92飞机坠毁，一名乘客死亡
在没有夜视镜的黑暗目视飞行规则条件下操作，当他们准备定位直升机以恢复信标时，机组人员激活了S-92的搜索和救援专用的自动飞行控制系统的“顶部标记”模式。
Mark on Top模式将直升机从直线和水平飞行切换到围绕目标(如信标或伤员)的盘旋，最终在距离目标约50-100米(164-328英尺)的2点钟位置盘旋。
但NSIA表示，对飞行数据记录仪信息和S-92系统(包括其飞行控制计算机)的额外数据的分析表明，“当直升机靠近训练信标时，俯仰姿态开始异常增加”。
当时S-92 (LN-OIJ)的高度为150英尺，速度降至约10节(18公里/小时)。
报告称:“在几秒钟内，直升机的机头开始从预期的10-12°上升到30°。”
尽管NSIA仍在“努力确定俯仰动作的原因”，但“尚未得出任何据信会立即影响飞行安全的明确结论”。
机组人员试图扭转机头朝上的高度，但未能成功，直升机撞上了水，下沉到220米(720英尺)的深度。
直升机上的六名机组人员中，一名护士在坠机中丧生。NSIA表示，她的尸体被发现时“漂浮在水面上，没有救生衣，也没有任何生命迹象”。
NSIA表示，尽管S-92配备了应急浮标，但在“与海面的失控撞击”期间，它们没有部署。
该系统的设计意味着需要一个电源来触发浮子的自动部署。但最新消息称，坠机失控的性质意味着，当S-92的主旋翼叶片撞到水面时，所需的动力被切断。
它补充说，已经公布了直升机的新规定，其中“包括紧急漂浮元素”。NSIA表示，规则的改变将要求S-92机队在2025年8月之前按照新标准进行改装。
2023年更新的涉及S-92所在的CS-29大型旋翼机类别的欧洲法规规定，充气系统“应在可行的情况下，最大限度地减少防止[浮动系统]运行或部分运行的可预见损坏的可能性(例如电力供应或管道中断)。”
“这可以通过使用冗余系统或分布式系统来实现，其中每个浮选单元都能够自主操作(即通过提供单独的充气气源、电源和浮子激活开关)。”
