智利超低成本航空公司捷捷航空(JetSmart)正在拉丁美洲各地展开扩张。自六年前成立以来，该公司在三个国家获得了航空运营商证书(AOCs)，首席执行官埃斯图尔多·奥尔蒂斯(Estuardo Ortiz)将目光投向了一颗珍贵的新宝石:哥伦比亚。
“哥伦比亚对我们来说是一个巨大的机会，”Ortiz在本月坎昆举行的ALTA年度大会和航空公司领导人论坛的间隙告诉FlightGlobal。“就国内旅游而言，哥伦比亚比阿根廷、秘鲁和智利加起来还要大，”他补充道。
“我们谈论的是一个拥有近5000万乘客的市场。”
这个位于南美大陆西北海岸的国家不仅承诺在国内迅速获得回报，而且当这家总部位于圣地亚哥的公司开始向更北的地方——比如光鲜亮丽、利润丰厚的美国——进军时，它还提供了一个非常相关的地理位置。
他笑着说:“我们的计划仍然是保持高速增长。”
JetSmart首席执行官Estuardo Ortiz正在整个非洲大陆寻找机会
JetSmart目前在该地区运营着26架空客a320系列飞机，其中9架在阿根廷，5架在秘鲁，其余的在智利。该公司于2017年迅速崛起。这家初创航空公司由Indigo Partners所有，是拉丁美洲第一家超低成本航空公司。
奥尔蒂斯从一开始就领导着这家公司。他是一位经验丰富的航空公司经理，曾先后在美洲航空公司(TACA Airlines)和阿维安卡航空公司(Avianca)工作，后来又在阿维安卡航空公司(Avianca)倒闭。
此前，Viva一直试图获得与哥伦比亚重量级航空公司阿维安卡(Avianca)合并的许可，但该交易遭到了监管机构的审查——Viva将其几周后决定停飞的原因归咎于监管时间过长。Viva于2月28日暂停运营。
今年3月，JetSmart与另一家陷入财务困境的国内航空公司Ultra Air签署了一份谅解函，后者运营着五架空客a320飞机，在15条航线上服务13个目的地。六天后，它放弃了这些计划，Ultra也很快倒闭了。
Ortiz当时的主要兴趣是为JetSmart争取波哥大埃尔多拉多国际机场的机位，使其能够在机会之窗关闭之前参与进来。在这两项努力都失败后，他决定航空公司可以单打独斗。
与此同时，哥伦比亚民航监管机构Aerocivil已经批准了JetSmart的27条国内航线。除波哥大外，该航空公司还计划飞往巴兰基亚、布卡拉曼加、卡利、卡塔赫纳、库库塔、麦德林、蒙特利亚、帕斯托、佩雷拉、圣安德烈斯和圣玛尔塔。
JetSmart现在已经申请了埃尔多拉多机场2024年旅游季的24个名额，很快就会知道有多少人获得了批准。
奥尔蒂斯说:“当我们非常密切地关注市场时，动态显然发生了变化。”“哥伦比亚是该地区最大的回收市场，无论是国内还是国际。”
在Viva和Ultra倒闭后，“哥伦比亚再也没有低成本航空公司了。而这正是我们正在努力填补的空白。”
“我希望在今年年底或2024年初完成所有工作。”
JetSmart首席执行官Estuardo Ortiz(右二)于2023年10月在ALTA航空领袖论坛上发言
根据该国的航空法规，航空公司必须拥有三架飞机，但奥尔蒂斯表示，他的目标是“快速增长”。
他表示:“JetSmart最初的战略是专注于较少的aoc，并在进入下一个(国家)之前建立规模。”“但在大流行之后，我们正处于机会出现的时刻，当机会出现时，你需要抓住它们。我们不能等了，否则我们就进不去了。”
因此，JetSmart在哥伦比亚的第一步是把自己打造成一个可靠的合作伙伴，提供国内服务，可以与Ortiz的前雇主Avianca竞争。
奥尔蒂斯说:“但随着时间的推移，我们的计划肯定是国际航班。”“从秘鲁和哥伦比亚的行动中飞行给我们提供了一些从布宜诺斯艾利斯或圣地亚哥不容易做到的事情，那就是:进入该地区的北部，(稍后)我们当然会评估美国。”
随着南美侨民在北美大陆广泛传播，许多航空公司怀着兴奋和期待将目光投向美国，因为他们挖掘了巨大的探亲潜力。
“从哥伦比亚或秘鲁出发要容易得多。所以，是的，我看到了从这两个国家扩展我们的国际服务的巨大机会，”奥尔蒂斯补充道。
JetSmart还开始受益于与美国航空(American Airlines)的战略联盟，其中包括对JetSmart的少数股权投资。这两家航空公司在6月份。奥尔蒂斯说:“这是美洲乃至世界上第一次，一家提供全方位服务的传统运营商与一家全ULCC运营商进行代码共享，而不会影响其模式。”
自2017年以来，这种模式支撑了该航空公司的成功故事，他一直紧紧抓住它。
“我们要确保这些举措的每一步都是非常战略性和深思熟虑的。更重要的是，保持简单，保持低成本，因为如果计划变得太大，或者合作太复杂，很容易迷失方向。
奥尔蒂斯的长期待办事项清单上还有一些项目。其中之一是巴西，这个人口最多的国家，可能是整个拉丁美洲最大的奖项。捷航已经开通了从智利到圣保罗和里约热内卢的航线，以及从阿根廷到巴西的航线，但他认为捷航未来还会有另一个AOC吗?
他表示:“JetSmart今后将不得不认真评估进入巴西市场的可能性。
JetSmart计划在今年年底前为其全空客机队再增加6架飞机，使其机队总数达到32架，还有100多架飞机仍在订购中，其中包括66架a321neo，这些飞机将在本十年内交付给该航空公司。
但与全球其他41家航空公司一样，JetSmart也在为普惠齿轮传动涡轮风扇发动机检查带来的影响做准备。
“我们还没有正式的预测，但应该很快就会有，”奥尔蒂斯说。“当然，我们已经运行了一些场景。只要我们能提前计划，和普拉特合作，想办法抵消它，我想我们会没事的。但这肯定会成为整个行业的一件大事。”
尽管这些问题逐渐得到解决，但奥尔蒂斯仍然毫不气馁地继续他的使命，即更好地将拉丁美洲人和西半球其他国家联系起来，同时收取比其他航空公司首席执行官更低的票价。但在成立公司之后，奥尔蒂斯在冠状病毒危机模式下度过了两年多的艰难时光，或多或少地再次启动，并迅速扩张到从最北到最南端的整个非洲大陆，奥尔蒂斯准备休息一下。
他说:“目前，我们将专注于现有的业务:开放哥伦比亚，扩大足迹，深入网络，建立规模，在成本、收入和调度方面提高效率，并加强在这四个国家的运营。”
“这样做几年就很好了。”
