麦肯锡咨询公司发布的最新报告强调，为供应链和人才挑战寻找新的解决方案是航空公司和航空业的关键优先事项之一。
人才的获取、发展和保留是任何公司最重要的任务之一，该行业一直面临着缺乏合格专业人员的担忧。麦肯锡高级合伙人布鲁克?韦德尔表示，据估计，仅在美国，员工流失每年给企业造成的损失就超过50亿美元。
她表示:“这是性能的限制因素，也是正确处理的关键因素。”
当前的问题源于本世纪初因新冠肺炎危机导致的提前和加速退休。企业现在必须管理好年轻员工的流入，同时管理好年长员工的流出。“劳动力市场非常紧张，再加上这种从灰色到绿色的转变。”
管理人才缺口和开发面向未来的航空项目的新组件是航空航天工业面临的两大问题
将知识转移给新一代，并在填补知识空白的同时为这些年轻员工提供观点，这在整个航空航天价值链中变得越来越紧迫。
“警钟已经敲响了，”韦德尔说。我认为没有人知道如何把它做好。”
许多公司试图通过提供更高的薪酬来使自己与众不同，但韦德尔表示，这可能是目光短浅的做法，公司可以使用更多的手段来吸引人才。
她说:“我们发现，公司以薪酬领先，花了很多钱试图超越对方，这是一场很难玩好的游戏。”“他们不会花那么多时间在中层管理人员身上，(例如)把工作的意义联系起来，或者如何创造灵活性。”
在供应链方面，麦肯锡在2024年4月进行的一项调查显示，行业供应商不确定他们需要投资什么来为未来的航空技术需求做准备。
麦肯锡合伙人亨利?马西尔表示，在该公司的“空域和国防价值链调查”中，大多数受访者表示，最早可能于2030年投入使用的下一代单通道飞机将采用“渐进式而非革命性”技术。
约60%的受访者表示，机身将采用传统的管状和机翼设计，适度或广泛使用复合材料，而55%的受访者认为动力装置将是传统的涡轮风扇，其燃油燃烧优势与当今的发动机相似或略好一些。
他补充说，混合动力和电力推进系统以及可能的新飞机设计，虽然目前是利基和专业化的，但将迫使更广泛的供应商发挥创造性和创新性——但调查中近三分之二的受访者表示，他们不知道将需要什么样的零部件，也不知道他们需要投资什么来实现这一目标。
调查显示，对于最需要进一步发展的技术，各部门之间也缺乏共识。
这家咨询公司表示:“在这些动荡时期航行，将需要短期危机控制和长期愿景的结合。”
