波音公司向联邦事故调查人员证实，它没有去年完成的737 Max 9门塞的工作记录，该门塞在1月5日的飞行中发生故障，也不知道是哪些员工完成了这项工作。
此外，负责监督门塞工作的波音经理的律师告诉调查人员，由于健康原因，该经理仍然无法发言。
美国国家运输安全委员会的调查人员正在检查阿拉斯加航空公司的737 Max 9门塞，该门塞于1月5日在1282航班上失效
这是美国国家运输安全委员会(NTSB)主席Jennifer Homendy在3月13日致美国参议院商业、科学和运输委员会高级议员的信中所说的。
“我们仍然不知道是谁完成了打开、重新安装和关闭事故飞机舱门塞的工作。波音公司已经通知我们，他们无法找到记录这项工作的记录，”Homendy在信中说。“没有这些记录将使NTSB的调查复杂化。”
在这封信中，Homendy进一步描述了她的团队在去年将飞机交付给阿拉斯加航空公司之前，如何努力从波音公司获得有关其门塞工作的基本信息。
在2月6日的初步事故报告中，NTSB表示，在事故发生时，用于固定插头的四个螺栓丢失了。在交付飞机之前，波音公司伦顿工厂的工人拆除并重新安装了插头，以修复铆钉，这表明工人从未更换螺栓。
在3月6日对国会的证词中，Homendy谴责波音公司没有提供要求的信息。她说，调查人员已经要求提供门塞小组所有成员的姓名，但没有收到。当天晚些时候，波音公司最终将这些名单发送给了NTSB。
但Homendy在3月13日的信中说，这份名单“没有确定是哪些人员进行了门塞工作”。“在NTSB收到这份名单后，我打电话给波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩，询问完成这项工作的人的名字。他说他无法提供这些信息，并坚称波音公司没有正在进行的工作记录。”
波音还告诉NTSB，调查人员要求的相关监控录像“被覆盖了”。
当被问及对Homendy的信发表评论时，波音公司表示:“我们将继续以透明和积极的方式支持这项调查，我们已经支持了对这起事故的所有监管调查。”
该公司补充称:“在我们的员工、客户和其他利益相关者都非常感兴趣的环境中，我们一直努力遵守有关发布调查信息的规定。”
在调查的早些时候，美国国家运输安全委员会还要求伦顿的“门务经理”发表声明或接受采访。Homendy在信中说，调查人员没有成功，他们被告知经理“因病休假”。
调查人员进行了跟进，于2月15日和2月22日询问了该经理的状况，“之后，他的律师告诉我们，由于健康问题，他将无法向NTSB提供陈述或面谈，”Homendy说。
她补充说，NTSB不寻求对波音公司的任何员工采取惩罚性行动。“我已指示全国运输安全委员会利用我们的权力，保护乘务员和其他提供与调查相关信息的一线员工的身份。”
这次故障在飞机上留下了一个大洞，飞行员降落时没有造成乘客或机组人员严重受伤
