克兰菲尔德航空航天解决方案公司(CAeS)公布了其240kW氢燃料电池系统(HFCS)的设计，成功地将该技术集成到布里顿-诺曼BN-2“岛民”号的机舱中。
在BN-2的活塞或涡轮发动机的机舱内，通常装有燃料电池、平衡装置和电动机。
Demonstrator基于Britten-Norman BN-2 Islander
CAeS表示，机舱前部装有燃料电池、平衡装置和电动机、逆变器和控制器、一个俯仰控制单元，以及所有的电气电缆/路由和冷却系统。机舱后部包含接地电源接口和高压配电系统。
CAeS表示:“将240kW的系统(其所取代发动机功率的110%)成功集成到机舱内，展示了CAeS克服这些挑战的能力，这是一个‘包装奇迹’，强调了飞机氢电力推进系统的可行性。”
同时，反应发动机提供的热交换器安装在现有的主起落架周围。
CAeS说:“这种集成需要细致的规划、迭代设计以及与合作伙伴Reaction Engines的密切协调，以确保最佳性能。”
CAeS正在开发动力系统，作为英国政府支持的Fresson项目的一部分，该项目旨在开发氢动力演示器。
“包装奇迹”见证了动力总成与机舱的整合
虽然这个项目——以及CAeS最初的销售努力——专注于改造令人尊敬的Islander，但该公司已经在考虑下一步。
该公司表示:“随着HFCS成功封装到机舱内，cae可以探索与其他飞机平台和应用的集成。”
尽管提出了这样一个问题:“那么，我们什么时候才能看到它飞起来?”在新闻稿中，CAeS没有说明改装后的“岛民”何时能升空。它最近的目标是在2024年晚些时候进行首次飞行。
CAeS首席战略官Jenny Kavanagh补充说:“这个决定是在项目早期做出的，在进行地面和飞行测试之前，我们必须确保我们已经解决了支撑该技术商业可行性的包装和热管理挑战。
“现在这个重要的里程碑已经实现，CAeS正在推进项目的下一阶段，并为测试活动投入生产。”
