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菲律宾马尼拉——在节日期间，马尼拉大都会装饰着灯光——不仅在商场和公共场所，而且在该地区的主要道路上，因为圣诞高峰再次引发了“汽车末日”，成千上万的车辆几乎没有移动。
根据马尼拉大都会发展局(MMDA)的数据，随着公众准备圣诞节并加入假日购物热潮，道路拥堵预计将飙升10%。
MMDA发言人Melissa Carunungan还报告说，截至11月24日，每天约有41.7万辆汽车通过Edsa，预计在接下来的几周内，由于假日高峰，这一数字还会增加。
虽然交通堵塞和道路堵塞被认为是一种常见的现象，但假日季节加剧了现有的交通问题，因为大都会的交通系统本来就“坏了”或“不好”。
本月早些时候，记者Atom Araullo根据他在菲律宾主要门户尼诺阿基诺国际机场(Naia)旅行的经历，表达了他对“破碎的交通系统是什么样子”的看法。
“刚从海外旅行到机场。没有优惠券出租车，没有打表出租车，没有Grab，”阿劳洛在去年12月9日的一条推特上说。
Wala rin tayong mga巴士在trendito。基本上就是功夫瓦剌康圣道，你死定了。)这里也没有公共汽车或火车。基本上，如果没有人来接你，你就死定了)。已经一个小时了。这就是一个坏掉的交通系统的样子。”
他的推文在网上疯传，一些有类似经历的通勤者发表了类似的观点和故事，分享了同样的交通困境。
在去年12月13日的另一条推文中，阿劳洛表示，公众渴望体面的公共交通是公平的。
[M]atagal nang pasakit和pag通勤sa马尼拉地铁。我们的公共交通系统很糟糕。前往吴西芦芒苏木竹湾，巴士，吉普车，atbp。这个问题不言自明，不需要进一步阐述。Marami na ring pagaaral dito，”记者说。
然而，他指出，他所经历的可能不是机场的日常场景。不过，他强调，“破碎的交通系统”是一个需要立即关注的问题。
“不过，这是一个现在的问题，需要立即关注。是的，这不仅是对机场的挑战，也是对整个国家的挑战。良好的公共交通系统对人民有利，对发展至关重要。指出这一点并不意味着你不爱国，”他写道。
奥纬咨询论坛和加州大学伯克利分校发布的2022年版城市交通准备指数发现，菲律宾首都的公共交通和城市交通准备程度是世界上最差的之一。
图Ed Lustan
在全球60个城市中，马尼拉在城市交通准备程度(UMR)方面排名第58位，UMR得分为31.2%。
马尼拉市在可持续交通分类指数榜单上也落后于其他城市，该指数衡量的是各城市在建设更绿色、更可持续的交通生态系统方面所做的努力。首都北京以36.6%的得票率，在60个城市中排名第48位。
报告指出，公共交通“与私人交通工具相比，是城市运送大量人群的最有效和可持续的方式，一个高效运行的系统不仅可以鼓励工人和游客在城市中旅行，而且可以提供更平等的机会，获得额外的交通方式、就业机会、购物中心等等。”
图Ed Lustan
然而，马尼拉在公共交通密度、效率和利用率方面表现最差。它在公共交通分类指数中排名第56位，得分为31.9%，尽管它有多种可用的公共交通方式，如吉普尼和地铁线路。
“尽管有这些多式联运的优势，马尼拉的公共交通系统在速度、等待时间、车站密度和可承受性方面都有改进的空间，”智库奥纬咨询论坛和加州大学伯克利分校这样评价马尼拉。
图Ed Lustan
图Ed Lustan
它补充说:“道路运输面临着挑战，包括都市圈道路质量差，以及国家公路网提供的区域连通性有限。”
“马尼拉拥堵且污染严重，但汽车保有量较低应该有助于防止这些问题恶化。”
根据该国一个交通和流动性倡导组织的一项研究，甚至在大流行之前，马尼拉大都会的公共交通就“严重短缺”。
图Ed Lustan
在上个月发布的一份题为《对抗交通通胀:10点议程》的政策文件中，Move As One Coalition强调，在大流行之前，马尼拉大都会区每天至少有280万人次没有公共交通服务。
该倡导组织引用MMDA的数据指出，从2012年到2019年，公共汽车和吉普尼的出行次数“暴跌了14%”，而私家车和摩托车的出行次数飙升了46%，导致交通拥堵加剧。
“尽管我们的城市人口在稳步增长，但在过去的十年里，菲律宾城市的公共交通(公共汽车、吉普尼和UV Express)几乎没有任何增加。石油危机只是加剧了公共事业车辆的短缺，以及无数通勤者为争夺稀缺的公共事业车辆而遭受的痛苦。”
随着最近一轮燃油价格上涨，该组织还指出，由于公共交通短缺，越来越多受燃油价格上涨影响的司机加入了马尼拉大都会通勤者的行列。
该小组提出了解决当前交通系统问题的10点议程，其中包括“提高公共事业车辆(PUV)的运力”，让人们在PUV专用车道或PUV专用时间内出行。
“私家车专用道是对稀缺的公共道路空间的低效利用。该组织援引2019年的一项研究称:“与私家车专用道相比，公共巴士快速交通车道的道路载客量最多可增加29倍，自行车道载客量最多可增加8倍，人行道载客量最多可增加10倍。”
报告补充说:“拓宽汽车车道会激励汽车填满分配给它们的新空间或车道，这是城市规划中被称为诱导需求、生成交通或诱导旅行的有据可据的现象。”
TSB
