澳大利亚调查人员已经确定，澳洲航空公司(Qantaslink De Havilland Dash 8-200)的一架飞机刹车起火，是由于着陆时刹车力度加大造成的，并最终归因于着陆时无线电高度计的故障。
2022年11月8日，这架飞机(VH-TQS)在接近悉尼时下降了17,500英尺，当时无线电高度表出现故障。
这导致碰撞避免系统和近地警告系统失效——两者都依赖于无线电高度计——并向机组人员发出警报。
但无线电高度表的输入对“贝塔锁定”系统也至关重要，该系统可以防止机组人员在飞行过程中将油门减速到“贝塔”范围，否则会激活反推力。
在50英尺以下，这种锁定被无线电高度计抑制，使机组人员能够在着陆后选择反推力。飞机的车轮重量传感器也能抑制锁定。
无线电高度计的故障意味着当飞机降落在34R跑道上时，锁定系统完全依赖于车轮重量数据。
调查人员称，出租车行驶路线较长，油门设置较高，是导致刹车过热的原因
飞行数据记录器的信息显示，轮子上的重量传感器最初将飞机记录为在地面上，但在飞机着陆后，又短暂地切换回显示飞机在空中。
这个瞬间的信号变化导致锁定系统激活，只是在点上，当副驾驶减速油门到“贝塔”范围，以减速。
锁定警告喇叭响起，机组人员将油门从“beta”范围调到飞行怠速位置，以便使其静音。
锁定激活也导致发动机的电子控制单元恢复到手动模式。机组人员无法使用反向推力，并且在制动和滑行时必须手动保持螺旋桨速度超过780rpm。
澳大利亚运输安全局表示:“这随后增加了对车轮制动的要求。”
在悉尼34R跑道降落后，滑行路线跟随VH-TQS
由于出租车路线特别长，大约5.5公里，其中包括一段下坡路段，情况更加恶化。滑行到一半的时候，Dash 8停在了一个等待点，机组人员意识到刹车性能正在恶化。
虽然这架飞机继续滑行，但它的刹车过热，在进入国内停车区时失灵，机长在让Dash 8停下来之前进行了机动，以避免与另一架飞机相撞。
“当时，机组人员通过对讲机报告说，飞机两侧都着火了，包括可见的火焰，”调查报告称，机长下令撤离。
当乘客下飞机时，副驾驶试图扑灭两个主起落架上的火，然后紧急服务人员赶到，使用泡沫灭火剂。
机上24名乘客和3名机组人员无一人受伤。
澳航对该事件的回应是向机组人员发布了有关该事件的技术咨询信息，其中包括锁定系统的详细信息，以及一份经修订的检查清单，以确定无线电高度表故障。修订后的程序包括在减速油门到“beta”范围之前确保着陆时车轮上的正重量。
