精灵航空系统公司首席执行官帕特里克·沙纳汉认为，即使波音正在就收购这家航空结构公司进行谈判，该公司仍将是空客的合作伙伴。
波音的谈判使Spirit与空客的关系复杂化，因为这家欧洲飞机制造商一直在与Spirit进行定价谈判，并在寻求提高A350和A220产量的过程中加强了供应链监控。
在第一季度的新闻发布会上，沙纳汉表示，与波音公司就可能重新收购精神飞机的讨论“仍在继续”，但没有详细说明，空客首席执行官纪尧姆·福里对此持保留态度。
福里透露，双方正在就“各种选择”进行初步谈判，以便在波音被收购的情况下确保采购。
空中客车已经开始重新整合法国和德国的航空结构设施，这些设施之前是作为独立的部门建立的。但福里还没有透露这家飞机制造商对精灵航空公司空中客车业务的想法。
2008年，精神航空与空客达成了突破性协议，获得了A350的机身工作
Spirit与空客的关系可以追溯到近20年前，2005年波音决定将其威奇托和塔尔萨的商用飞机制造设施出售给加拿大私人股本公司onex。
被剥离的工厂被重新命名为精神航空系统公司，新独立的公司向空中客车寻求以航空结构工作补充其活动——尽管空中客车最初的反应是认为精神的提议太昂贵了。
但Spirit坚持了下来，并于2006年收购了总部位于英国的BAE Aerostructures，成为空客的供应商，使其能够生产包括机翼部件在内的产品。
当空客试图根据一项名为“Power8”的重组计划剥离自己的部分航空结构业务时——其中包括法国、德国和英国的圣纳泽尔、诺德纳姆和菲尔顿等基地——精神航空公司热衷于参与其中，尤其是在空客启动A350 XWB项目之际。
精神航空未能成功竞标这些工厂，但随后在2008年取得了突破，获得了A350的中机身包，并将在北卡罗来纳州的金斯顿建立一家新工厂。
Spirit公司在北卡罗来纳州建造A350的部分，然后将它们运往法国进行组装和交付
然而，事实证明，该公司从波音业务中寻求多元化的努力是困难的，精神航空在包括公务机在内的开发项目上遭遇了数年的成本超支，导致运营出现问题。
但精神航空已经展示了自己的能力，交付了约600架a350，并成功加强了与空中客车的合作。该公司于2020年收购了位于贝尔法斯特的庞巴迪(Bombardier)前工厂，该工厂为A220生产机翼。Spirit仍是空客其他机型的零部件供应商。
沙纳汉表示，他相信双方将保持合作。
他表示:“我们已经探索了其他经济学和生产体系中的不同关系。”“各方面都有前进的道路，我们将继续与空客合作。”
空客在寻求提高A350和A220的产量时，对供应链的可靠性感到担忧，并正在用自己的人员支持精神，以确保保持质量。解决737 Max生产质量问题的压力促使波音与精灵航空公司进行了收购谈判。
沙纳汉表示:“我们与空客在许多不同层面进行了多次对话。“考虑到A350和A220的大幅增加，大多数对话都倾向于关注供应的完整性。”
他指出，今年A350的产量将增加43%，其中包括第一架A350货机，而A220的产量将增加52%，这导致了与飞机制造商的“激烈”讨论。
精神航空公司在贝尔法斯特工厂生产A220机翼，该工厂是从庞巴迪公司收购的
双方一直试图就定价问题达成协议，但进展缓慢，尚未取得结果。
沙纳汉表示:“我们从未停止与空客讨论价格问题。”“我们没有取得我们想要的进展，但我们从未停止过谈论价格。”
他表示，这种“僵局”，以及实现A350和A220交付目标的“持续压力”，导致精灵航空在第一季度录得“重大亏损”，这是先前预订的价格假设发生逆转，加上预计2026年以后的未来业绩义务出现净增量亏损的结果。
A350和A220项目的第一季度远期亏损分别为2.81亿美元和1.67亿美元。
沙纳汉表示，财务风险“最终表现为运营风险”，该公司需要与空客达成协议，就像与波音达成协议一样，尽管他反对使用强硬策略来解决定价问题的想法。
他还强调，空客已经“迎接了供应链压力的挑战”，并将继续与空客合作，“确保质量和安全仍然是最重要的考虑因素”。
沙纳汉表示，他“有信心”达成“某种结论”，并补充道:“我们必须拥有财务实力雄厚的企业，而合作是实现这一目标的唯一途径。”但我们可能还得再开几次家庭会议。”
