虽然听到航空公司领导人呼吁降低税收和改善基础设施并不罕见，但拉美航空公司领导人表达的失望之情，是在客流量和收入都很高的情况下，该地区的盈利能力仍然难以实现的背景下发出的。
没有哪个区域比拉丁美洲从大流行中恢复得更快。拉丁美洲和加勒比航空协会(ALTA)的交通数据显示，6月份的客运量为2920万人次，比大流行前的水平增长1.8%。这标志着乘客数量连续第四个月超过2019年的水平。
ALTA执行董事何塞·里卡多·博特略说
收入也开始反弹。去年，该地区9家最大的航空公司中有5家的营业额超过了2019年的水平，分别是墨西哥航空公司、美洲航空公司、Volaris航空公司、阿根廷航空公司和VivaAerobus航空公司。这种情况一直持续到今年，七家主要航空公司上半年的总收入比去年同期增长了28%——不可否认，去年同期仍受到新冠肺炎限制的影响。
拉丁美洲航空公司上半年业绩 航空公司收入2023收入20222023年Op结果Op结果20222023年净结果2022年净结果 来源:FlightGlobal;高尔/ Azul有限公司
换算成当地货币LATAM Airlines 54.81亿美元41.85亿美元5.66亿美元(1.81亿美元)3.64亿美元(7.62亿美元)Avianca 22.02亿美元18.34亿美元2.31亿美元(7500万美元)4.04亿美元(3.04亿美元)Gol 17.60亿美元12.55亿美元2.59亿美元(2200万美元)2.28亿美元(4700万美元)Azul 16.95亿美元13.82亿美元9100万美元(1.38亿美元)3700万美元Copa 16.76亿美元12.65亿美元3.88亿美元1.39亿美元1.44亿美元Volaris 15.13亿美元12.58亿美元2000万美元(5100万美元)(6500万美元)(9800万美元)VivaAerobus 8.03亿美元6.22亿美元4500万美元600万美元(1100万美元)(2800万美元)
值得注意的是，这些航空公司在上半年的运营水平上都实现了盈利，其中几家在2022年实现了盈利。然而，整个地区的金融前景仍然是亏损的。虽然国际航空运输协会预计航空业今年将恢复整体盈利，但拉丁美洲是仍处于亏损状态的三个地区之一。
“今年，该地区的航空公司将损失约14亿美元，”国际航空运输协会总干事威利·沃尔什说。一些航空公司将会盈利。事实上，你最近看到了一些相对不错的结果。但总的来说，我们预计该地区的航空公司将在2023年出现亏损。”
沃尔什:拉丁美洲的成本阻力比其他任何地区都要大
拉美航空业无法盈利不能归咎于疫情。作为一个整体，该地区的航空公司在危机中处于亏损状态。
“我认为这个市场的潜力是巨大的。但该行业在这里面临的成本阻力比其他任何地方都要大，”沃尔什说。
他指出，燃油成本高于行业平均水平，因为它是进口的，而且拉丁美洲的机票价格中税收和收费的比例较高。
沃尔什说:“燃油价格、税收、签证费用——只要看看这些问题，我想你就会明白为什么在行业层面上，盈利能力仍然落后于世界其他地区。”
阿维安卡首席执行官兼ALTA执行委员会主席阿德里安·诺伊豪泽表示:“作为一个行业，我们有责任更好地沟通我们所做的事情。这是一个长期的项目。我们在一个贫穷的地区，所以在拉丁美洲100美元的机票和在北半球100美元的机票是不一样的。
“我们客户的采购能力确实很重要。因此，我们必须清楚地传达这一点，我们需要公共政策来支持我们。”“我们的责任是(与当局)进行更好的对话，让我们得到更好的理解。”
在坎昆举行的ALTA年度大会和航空公司领导人论坛上，航空公司领导人一直希望向监管机构和政界人士传达的信息是，通过更具包容性和更长期的规划来挖掘潜力。
ALTA执行董事Jose Ricardo Botelho表示:“该地区继续面临严重的基础设施问题、不必要和无关的机票成本、货币波动、燃料价格上涨以及许多其他挑战。这就是为什么我们想借此机会要求我们共同努力。”
出席坎昆会议的代表们无需寻找太多关于该地区政策不确定性和基础设施问题的提醒。
就在论坛召开前几天，墨西哥宣布将提高向非政府机场运营商收取的费用，这给受影响的机场运营商如何填补收入缺口留下了不确定性。
同样，计划成立一家新的国有航空公司——该公司的目标是增加国内的网络连接，降低机票价格——也引发了人们对其对竞争的潜在影响的担忧。
墨西哥也在减少该国最大的交通枢纽，墨西哥城老化的贝尼托华雷斯国际机场的交通流量，以支持较新的但距离较远的费利佩昂格斯国际机场。
早些时候，墨西哥城新机场的计划已经完成了大约30%，但在2018年总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔(Andres Manuel Lopez Obrador)上任后，该计划突然被放弃，这提醒人们政治变革会如何影响长期的航空规划。
鉴于阿根廷正在举行全国选举，而第一轮选举是在论坛前夕举行的，这一点尤其能引起共鸣。目前，这些选举将在现任中左翼政府的经济部长塞尔吉奥·马萨(Sergio Massa)和右翼民粹主义候选人哈维尔·米莱(Javier Milei)之间进行决选。
在这个多年来一直从开放航空市场转向保护主义政策的国家，这一结果似乎可能对在阿根廷运营和飞往阿根廷的航空公司产生深远影响，尤其是阿根廷航空公司(Aerolineas Argentinas)，米莱已承诺将其私有化。
这使得该地区的航空公司领导人在寻求和推动航空政策的长期规划的同时，也在准备应对持续的不确定性。
Avianca首席执行官Adrian Neuhauser(左)和LATAM航空集团首席执行官Roberto Alvo在坎昆举行的ALTA航空领袖论坛上进行小组辩论
LATAM航空集团首席执行官罗伯托?阿尔沃(Roberto Alvo)表示:“我们不会改变波动性。”“(所以)我们需要能够适应。”
Avianca的Neuhauser表示:“航空业受到波动的影响，这种情况确实发生了。我们的经济和政治动荡导致了不确定性。”
但他补充道:“我们应该有一个公平的竞争环境来继续增长，而不是谈论政治。”
