备受期待的德克萨斯州高速铁路走廊继续缓慢推进，该走廊有望连接两个主要城市。该项目目前已从联邦铁路管理局获得6390万美元，用于建立一条从达拉斯到休斯顿的线路。
这笔资金是美国交通部向美国主要客运列车运营商美铁公司提供的1.53亿美元巨额资金的一部分。这笔资金将帮助支付运营成本，并帮助推进一个在过去十年中断断续续推进的项目。这条拟议中的线路将在大约90分钟内连接德克萨斯州的两个主要地铁，途经10个不同的县。
这条240英里长的铁路计划已经酝酿多年，私营公司德州中央铁路(Texas Central Railway)首先通过购买整个规划走廊的土地接管了这个项目，但它从未进入建设阶段。然而，美国铁路公司随后接管了这个项目，联邦补贴也开始滚滚而来。2023年12月，一笔50万美元的初始投资重新启动了该项目的规划和开发计划。该项目目前已进入第三阶段，并获得进一步的资金来支付费用。
据KERA新闻报道，在西南地区铁路会议期间，美国铁路公司高级副总裁安迪·拜福德(Andy Byford)表示，这条铁路线的建设可能会在“本世纪30年代初”开始。
据KERA新闻报道，Byford说:“这在很大程度上是美国铁路公司目前领导的一个项目。”“我必须确保，在我向首席执行官和董事会提出的任何建议中，这都是一个值得追求的项目。现在，在看了收入预测并完成了我们迄今为止的尽职调查后，我仍然认为情况就是这样。不过，这并不意味着这是板上钉钉的事。”
反对高铁的休斯敦商业和公民联盟ReRoute the Route的联邦事务顾问约翰·西蒂尔德斯(John Sitilides)告诉《时代周刊》，该项目是在浪费纳税人的钱。
“联邦预算赤字接近2万亿美元，我们的国家债务超过35万亿美元，而白宫正在把联邦纳税人的宝贵资金浪费在这个有争议的、失败的、资不抵债的、愚蠢的400亿美元美铁猪肉项目上，这个项目仅次于加州的1300亿美元的巨物，同时还在为日本政府3.4亿美元的投资损失和可能的外国代理违规行为纾困，而牺牲了成千上万的德克萨斯州公民和财产所有者的农场、牧场、私有产权注定要受到美铁征用权的谴责，”西蒂尔德斯说。
目前，拟议的路线只获得了所需土地的30%。专家估计，这条线路的总成本可能达到300亿美元，需要广泛的政治支持，以及私人和公共资金的组合。尽管遭到沿线农村业主的反对，但由于这两座城市人口众多，且两者之间地势相对平坦，美铁的管理人员认为这是美国最可行的高速铁路之一。
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