汽车不再仅仅是一种交通工具。它们已成为数据通信的滚动枢纽。现代汽车定期向制造商无线传输信息。
然而，随着汽车变得越来越“智能”，维修汽车的权利受到了围攻。
作为法律学者，我们发现，你和你当地的机械师能否利用你的汽车数据进行诊断和维修的问题涉及到产权、商业秘密、网络安全、数据隐私和消费者权利等问题。政策制定者被迫在这种复杂的法律环境中摸索，理想情况下，他们的目标是采取一种平衡的方法，既能维护维修权，又能确保消费者的安全和隐私。
直到最近，修理汽车还需要连接到标准的车载诊断端口来检索诊断数据。2012年11月6日，马萨诸塞州选民通过了一项州法律，并于2014年1月15日签署了一份全国性的主要汽车制造商和维修行业谅解备忘录，这些法律保护了独立维修店——而不仅仅是那些获得制造商授权的维修店——获取这些信息的能力。
然而，随着远程信息处理系统的兴起，这些动态正在发生变化。远程信息处理系统将计算与电信相结合。与标准化的车载诊断端口不同，汽车制造商的远程信息处理系统各不相同。这些系统通常由数字锁保护，绕过这些锁可能被视为违反版权法。远程信息处理系统还在将诊断数据传输给制造商之前对其进行加密。
这降低了远程信息处理信息的可访问性，潜在地锁定了独立的维修店，并危及消费者的选择——缺乏选择可能导致消费者的成本增加。
此外，这些远程信息处理系统不属于最初的马萨诸塞州立法和全国谅解备忘录的范围。认识到诊断数据在车辆维护和维修中的关键作用，马萨诸塞州75%的选民于2020年11月3日批准了一项投票倡议，以修改该州的维修立法。该修正案旨在确保向远程信息处理的转变不会削弱维修车辆的有效权利。
具体来说，新法律要求从2022年车型年开始销售配备远程信息处理技术的车辆的制造商，通过一个可互操作、标准化和开放的远程信息处理平台，向车主及其选择的维修店提供车辆的机械数据。访问还应包括在必要时向车辆组件传递命令的能力，以便进行维护、诊断和维修。缅因州的选民在2023年11月7日以压倒性多数通过了一项类似的法案。
然而，马萨诸塞州的这项法律在2020年选民通过后不久就在联邦法院提起了诉讼，并被暂停到2023年6月1日。
虽然该修正案在创造汽车维护和维修领域的公平竞争环境方面取得了重大进展，但美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)和汽车制造商对该立法提出了担忧。
美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)主要担心的是网络安全漏洞可能对车辆安全造成的影响，尤其是修正案中关于双向访问的规定。黑客有可能控制汽车的关键系统，如加速器、刹车和转向。因此，该机构建议汽车制造商不要遵守法律。
一个相关的论点是，马萨诸塞州的法律优先于联邦法律。这构成了汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)于2020年11月对马萨诸塞州总检察长提起诉讼的基础。
制造商声称，遵守州法律将不可避免地使他们违反联邦法规，如《国家交通和机动车安全法》。截至发稿时，该诉讼仍在审理中，尽管马萨诸塞州司法部长宣布该法律将于2023年6月1日生效。
批评人士还强调了与远程信息处理系统开放访问相关的隐私问题。授予第三方访问权限可能会暴露个人详细信息，尤其是实时位置数据。倡导团体警告说，这些信息可能会被潜在的滥用者和其他旨在剥削人们的人用作跟踪工具。
美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，简称nhtsa)和马萨诸塞州总检察长似乎已经就修改该法律达成了共识，而且nhtsa已经放弃了建议汽车制造商无视该法律的建议。
主要的调整将意味着，如果远程信息处理平台可以在车辆附近访问，例如通过蓝牙，那么它将符合维修权法。美国国家公路交通安全管理局证实，这样做更安全，也符合联邦法律。
然而，维修倡导者批评这一变化过于严格。他们认为，这让授权汽车经销商获得了相对于独立维修店的不公平优势，因为制造商允许经销商远程访问数据。
众议院最近提出了一项新的联邦法案《修理法案》(REPAIR Act)，旨在要求汽车制造商提供包括远程信息处理在内的车载诊断数据。该法案于23年9月27日举行了第一次听证会，11月2日在小委员会通过了该法案。
该法案未解决的一个问题是车辆数据的所有权。车辆在运行过程中会产生各种各样的数据，包括位置、诊断、驾驶行为，甚至是车内系统的使用模式——例如，你使用了哪些应用程序，使用了多长时间。
近年来，数据所有权的问题日益突出。2015年，美国国会立法规定，存储在事故数据记录仪中的数据属于车主。这是承认车主对特定数据集的权利的重要一步。然而，当今联网汽车中更广泛的数据所有权问题仍未得到解决。
数据是否应该受到产权保护是一个有争议的问题。如果被视为财产，那么将这些权利授予车主似乎是合乎逻辑的，因为车主在使用这些数据时，车辆创建了这些数据。然而，通过合同条款和数字锁，制造商有效地确保了对数据的控制。
撇开所有权问题不谈，维修权问题的关键在于保证车主能够访问其车辆的数据。
尽管对马萨诸塞州立法的担忧有其可取之处，但我们认为，这些担忧不应掩盖在汽车维修领域保持竞争空间和维护维修权利的必要性。这不仅对保护消费者的自主权和确保有竞争力的价格很重要，而且对最大限度地减少过早报废车辆和零部件造成的环境浪费也很重要。
希望政策制定者和行业能够取得平衡:在不损害安全和隐私的情况下维护维修权利。一种可能性是开发工具，将敏感的个人信息从机械数据中分离出来。
最终，马萨诸塞州新法律的成功实施可能会为新的全国性谅解备忘录铺平道路，捕捉原始谅解备忘录的精髓，并在面对快速发展的技术时保留修理汽车的权利。由The Conversation提供
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引用当前位置研究人员表示，修车权之争就是对汽车数据的争夺。(2023年11月13日)本文摘自https://techxplore.com/news/2023-11-car.html
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