格里尔，南卡罗来纳州-很难低估2024年宝马M3 CS在赛道上争吵的乐趣。无论你现在认为它是多么有趣和有能力，提高这些期望是安全的，因为这款高性价比的汽车变体是(富有的)赛道老鼠的梦想。
就在前往位于南卡罗来纳州格里尔的宝马性能中心之前，我在路上驾驶了新款2024 M3 CS，与主编格雷格·米格里奥雷的看法相似，我发现它是相当快速的宝贝。然而，那些米其林Pilot Sport Cup 2轮胎、无尽的碳陶瓷刹车和来自3.0升双涡轮直列六缸发动机的543马力(比竞争对手多40马力)，根本无法在街道上发挥出最大的作用。
宝马为“限量版”CS变体所做的改变也比上面的短列表要广泛得多。宝马重新调整阻尼器，安装修订后的防滚杆和设置独特的弧度设置。稳定性控制系统针对轨道工作进行了调整;使用重量更轻的车轮，75磅的总重量是剃掉了常规M3竞争xDrive的整饰重量。
一旦你安顿下来，并适应了更强大的直列六缸发动机——由于更大的增压压力和发动机软件管理，它获得了额外的动力——你就会清楚地知道CS是多么的可驾驶和像武器一样。在高性能汽车中，全轮驱动常常让人感觉像是一根拐杖，但这里的M xDrive系统与经过赛道调整的稳定控制系统相结合，完全发挥了作用。在后轮驱动的M3中驶出弯道是一个很好的耐心和汽车控制的课程。在M3 CS中出弯给你一种无敌的感觉，你沉重的右脚不会出错——当然，在一定程度上。如果你在错误的时候过度兴奋，你仍然可以在后轮驱动模式下循环。
不过，让CS进入它快乐的M动态模式(MDM)，当你越来越多地把脚趾伸进油门时，你会得到最令人满意的后轮滑移，而前轮则抓住你前进，走出一个缓慢的弯道。稳定性控制仍然存在，但所有汽车的纯粹元素都在一起工作，让它感觉好像只有你和车之间没有任何东西。我不想称其为电子游戏，但如果驾驶CS不比使用模拟器在《Gran Turismo》中急转弯和最大化油门输入难度更大，那我就是在撒谎。这种悬浮的现实感适用于抓地力提供的滑稽粘性飞行员杯2橡胶量。宝马(BMW)还有其他配备了更适合街道行驶的Pilot Sport 4S轮胎的M型车。在各种情况下，路面抓地力、制动性能和绝对抓地力的差异是巨大的。你觉得你做得太深，错过了顶点吗?． 进入那一系列速度有点太快的扫地机?． 宝马性能中心的赛道是为了教人们如何驾驶，所以它有很多不同的弯道类型和海拔挑战，而CS则把它们都开了个玩笑。它在技术赛道上的轻松驾驶足以让我在几圈后开始咯咯笑起来。这个底盘配上这些轮胎，简直就是一份美味的赛道驾驶食谱。
同样值得傻笑的是，从8速自动变速档(CS唯一的变速箱选择)快速换档。开足马力，从二档到三档和从三档到四档的换挡会短暂点亮后胎。额外的动力与下一级- M3竞争xDrive -在这里是最清楚的，虽然宝马声称总共543匹马，但这款车在直道上移动的方式让人很难相信宝马没有谈论一些后备小马。当你拉上四档时，数字速度表上的数字在快速上升的过程中似乎没有跳过一个节拍，你就知道这辆车的速度快得吓人。
cs调谐的“M Servotronic”转向是漂亮的攻击赛道和理解抓地力水平。你会想要稍微重一点的“运动”模式，但就像许多其他新M车型一样，转向仍然很轻，但也非常精确。它的加劲底盘与非cs车型有很大的不同，因为它可以轻松地改变方向，拥有更好的控制和底盘可预测性。3,915磅的整装重量听起来对于一个田径天才来说确实太多了，但它以一种平衡和易于控制的方式承载着这种重量，从来没有感觉它是速度的障碍或障碍。当然，越轻越好，所以超级铁杆赛道爱好者可能更喜欢后驱M4 CSL，但你失去了无情的全轮驱动系统，使CS如此易于控制的舞伴。
也不像CSL, M3 CS是一个愉快的使用作为一个日常司机。电动加热斗式座椅，后排座椅的存在，更大的隔音和更舒适的乘坐都使它成为优越的超m车在道路上。在赛道上驾驶是多么有趣，这是一项真正的成就，CS不是一个令人讨厌的罚球箱，因为它可以在杂货店跳跃和返回。
在这一点上，我已经在公路和赛道上驾驶了M3和M4的整个系列，我可以放心地说M3 CS是我最喜欢的。这与我对上一代CS车型的感受正好相反，它们只是做出了太多的妥协——比如奇怪的门扶手删除和骨头嘎吱嘎吱的驾驶——以获得可疑的性能提升。CS的价格和限量生产是两大令人失望之处，因为它的起价为119,695美元，比完全基础的M3竞争xDrive贵34,400美元。此外，宝马将只在有限的时间内生产CS，就像过去的CS车型一样，如退役的M5 CS。
从性能和装备的角度来看，如果你喜欢狂野的一面，甚至可能是外观，这个特殊的M3变体是一个值得钦佩的。把CS带到你当地的赛马场，并陶醉于它所展示的能力。就像今天的情况一样，你将很难在任何其他带有宝马圆形图案的新车中获得更多的乐趣。
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